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坡度解读：

　　观光车的技术参数中都有一项，爬坡度，标为坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的，看下图。

　　坡度与角度的换算：看下图介绍，百度上也有很多，大家可以查到。

　　大多数客户对坡度的理解都存在误区，容易与角度混淆。坡度30%相当于角度16.7度。

　　车辆爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

　　这应该可以差不多看的懂了吧?还看不懂我就发一张模拟车子在坡上的。

　　应用误区：大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力，我们景区坡大就得用燃油的，实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的，只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果，所以燃油车半坡起步远远不及电动车(尤其是交流电机的)，发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的，况且还有一个离合的损耗，只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

为什么大多有坡道的景区不选用电动观光车?

　　一、续航能力问题。铅酸电池的续航能力普遍在100公里左右，坡道大的续航能力还要少，而充电时间需要8个小时，所以在实际应用中比不上燃油车可以持续使用。

　　二、下坡制动安全性问题。过去直流电机没有制动性能，电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动，容易产生热量，引发制动失灵，所以安全性不高，相比燃油车可以靠档位减速制动要差很多。

　　三、理解误区。认为电动观光车的扭矩没有燃油观光车的大，其实是在用常规配置的普通电动观光车与燃油观光车相比，而不是用具有爬坡能力的、新技术的、交流动力电动观光车与燃油观光车相比。毕竟从客户角度来说，对电动观光车核心技术、新技术了解不多、也不深，容易受到外界的干扰和影响。

解决方案：新技术下的观光车是可以解决多数爬坡问题的，个别案例除外。

　　一、电动观光车在静止状态下能够爆发大扭矩，可以满足爬坡要求，只要进行科学合理的动力配置。

　　二、爬坡能力最强的是交流动力观光车，通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统，是可以实现爬坡需求的。

　　三、交流系统的电机自身带有制动性能，在下坡时，不关闭点火开关，不通过手刹、脚制动，车辆是可以实现在坡道上停止的，

　　也就是车辆在下坡行驶时，可以实现双制动功能，而且操作简便，因此交流动力观光车坡道行驶的安全性能比燃油车还要高。

　　四、交流系统能量回收功能和锂电池的应用，可以解决景区日续航能力需求。交流电机在下坡制动的同时可以实现能量回收，回收率达到30%，延长单次充电的续航里程。再有就是锂电池技术的成熟，可以实现快速充电，40分钟时间可以充电达到80%，这样核算下来，一台交动力锂电电观光车相当于景区两台普通观光车使用。

　　瑞达科技的十大核心技术使电动观光车功率小马力大，又有足够的爬坡能力，并使车辆的续航里程更长。其中Curtis智能交流变频控制系统，大大提高电量的使用效率。增大了安全系数，真正做到爬坡快下坡慢，配有自主研发软件把整车的性能发挥到极致。